Olejová zachytávacia nádrž alebo úlovok oleja je zariadenie, ktoré je namontované do vetracieho systému vačky/kľukovej skrinky na aute. Cieľom inštalácie ropnej záchytnej nádrže (CAN) je znížiť množstvo olejových výparov znovu cirkulovaných do príjmu motora.
Pozitívne vetranie kľukovej skrine
Počas normálnej prevádzky motorového motora prechádzajú niektoré výpary z valca za krúžkami piestom a dole do kľukovej skrinky. Bez vetrania to môže tlačiť na kľukovú skrine a spôsobiť problémy, ako je nedostatok tesnenia piestového krúžku a poškodené olejové tesnenia.
Aby sa tomu zabránilo, výrobcovia vytvorili systém ventilácie kľukovej skrinky. Pôvodne to bolo často veľmi základné nastavenie, kde sa filter umiestnil na hornú časť puzdra CAM a tlak a výpary sa odvzdušňovali do atmosféry. Toto sa považovalo za nepredvídané, pretože umožnilo odvzdušnenie výparov a ropnej hmly do atmosféry, ktorá spôsobila znečistenie. Mohlo by to tiež spôsobiť problémy pre cestujúcich automobilu, pretože by sa dalo nakresliť do vnútra auta, čo bolo často nepríjemné.
Okolo roku 1961 bol vytvorený nový dizajn. Tento dizajn nasmeroval odvzdušnenie kľuky do príjmu vozidla. To znamenalo, že výpary a ropná hmla by sa mohli spáliť a vylúčiť z auta cez výfuk. Nielenže bolo to príjemnejšie pre cestujúcich v aute, ale tiež znamenalo, že ropná hmla nebola prepustená do vzduchu ani na cestu v prípade systémov ventilácie trubice.
Problémy spôsobené príjmom smerovaným kľukom Breathers
Existujú dva problémy, ktoré môžu byť spôsobené smerovaním odvzdušňovania kľuky do systému sacieho systému motora.
Hlavným problémom je nahromadenie oleja vo vnútri sacieho potrubia a rozdeľovača. Počas normálnej prevádzky motora sa môžu prebytočné fúkanie a olejové výpary z kľukového puzdra vstupovať do systému. Olejová hmla ochladí a vrhá vnútornú stranu sacieho potrubia a rozdeľovača. Postupom času sa táto vrstva môže hromadiť a môže sa hromadiť hrubý kal.
To sa zhoršilo zavedením systému recirkulácie výfukových plynov (EGR) na modernejších automobiloch. Olejové výpary sa môžu miešať s recirkulovanými plynymi výfukových plynov a sadzami, ktoré sa potom hromadia na saciemu potrubiu a ventilu atď. Táto vrstva v priebehu času stvrdne a zhustáva opakovane. Potom začne upchnúť telo škrtiacej klapky, klapky vírenia alebo dokonca sacie ventily na priamych vstrekovaných motoroch.
Mať nahromadenie kalu môže spôsobiť nižší výkon v dôsledku obmedzujúceho účinku, ktorý má na prúdenie vzduchu do motora. Ak sa nahromadenie stane nadmerným na tele škrtiacej klapky, môže spôsobiť zlé voľnobeh, pretože môže blokovať prietok vzduchu, zatiaľ čo doska škrtiacej klapky je zatvorená.
Pri montáži nádrže (CAN) (CAN) zníži množstvo olejovej pary dosahujúcej prístrešok a spaľovaciu komoru. Bez olejovej pary sa sadze z ventilu EGR nebude na príjme tak veľmi zbúrať